我國高鐵世界第一，靠的全是進口軸承？近年來，我國高鐵名揚海外，時速高達300公里，卻能創造豎硬幣不倒的“中國奇跡”，拿下莫斯科喀山高鐵、印尼雅萬高鐵等多地項目，令無數國人為之自豪。 

資料顯示，高鐵軸承需要承受1500-500MPa的壓應力，相當于高達數十噸的物體作用在微小的接觸面積上，對制作工藝要求極高，制作難度堪比特種鋼。         

由于起步晚、底子薄，我國在該領域遲遲不見突破。2018年，《科技日報》將軸承列為中國35項卡脖子技術之一。彼時，我國每年所需的高端軸承鋼高達400萬噸，幾乎全部靠進口提供。         

我國軸承質量停滯在中低端的主要原因是鋼中含氧量過高，如何降低含氧量是西方企業嚴防死守的核心機密。         

2007年，由我國鐵道科學院牽頭，200余所企業和高校參與高鐵軸承研究，成功使軸承鋼中的含氧量低于5ppm，并且還在軸承鋼中加入“稀土”，其硬度得以大幅提升。         

2020年，洛陽軸承公司成功研制出可以通過250公里/時、350公里/時的高鐵軸承，精度比進口軸承整整高了一倍，而使用年限增加50%，日本、瑞典等軸承生產國紛紛拋出合作橄欖枝。              

倚仗技術崛起，中國在時代風口中成為“掌舵人”，贏得了海外企業的尊重。 人民日報曾言，核心技術是買不來、要不來、討不來的。科研人員幾十年如一日的攻關，我國正憑實力向全世界證明：國產替代，強勢崛起！

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