失速與喘振現(xiàn)象是兩種不同的概念，失速是葉片結(jié)構(gòu)特性造成的一種流體動(dòng)力現(xiàn)象，它的一些基本特性，例如脫流區(qū)的旋轉(zhuǎn)速度、脫流的起始點(diǎn)、消失點(diǎn)等，都有它自己的規(guī)律，不受泵與風(fēng)機(jī)管路系統(tǒng)的容量和形狀的影響。

喘振是泵與風(fēng)機(jī)性能與管路系統(tǒng)耦合后振蕩特性的一種表現(xiàn)形式，它的振幅、頻率等基本特性受泵與風(fēng)機(jī)管路系統(tǒng)容量的支配，其流量、全壓和軸功率的波動(dòng)是由不穩(wěn)定工況區(qū)造成的。但是，試驗(yàn)研究表明，喘振現(xiàn)象總是與葉道內(nèi)氣流的旋轉(zhuǎn)脫流密切相關(guān)，而沖角的增大也與流量的減小有關(guān)。所以，在出現(xiàn)喘振的不穩(wěn)定工況區(qū)內(nèi)必定會(huì)出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)脫流。同時(shí)與風(fēng)機(jī)軸承的聯(lián)系并不大。

出現(xiàn)失速并不一定出現(xiàn)喘振，出現(xiàn)喘振一定已經(jīng)出現(xiàn)了失速。失速只屬于軸流風(fēng)機(jī)內(nèi)流特性，而喘振是軸流風(fēng)機(jī)內(nèi)外特性耦合結(jié)果，與出口管路特性有必然的聯(lián)系，但是與風(fēng)機(jī)軸承并沒有必然的聯(lián)系。在實(shí)際運(yùn)行中，風(fēng)機(jī)喘振時(shí)，風(fēng)機(jī)和管道會(huì)產(chǎn)生很大的振動(dòng)，且發(fā)出噪聲。失速的風(fēng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生很大的振動(dòng)，也不會(huì)發(fā)出噪聲只要對(duì)動(dòng)葉或轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整可以繼續(xù)運(yùn)行。

搶風(fēng)肯定是發(fā)生在并聯(lián)管路中，搶風(fēng)時(shí)不一定發(fā)生失速與喘振，和管路情況有關(guān)。一般風(fēng)機(jī)出現(xiàn)搶風(fēng)現(xiàn)象，主要是兩臺(tái)風(fēng)機(jī)的出口到負(fù)荷點(diǎn)管路系統(tǒng)的沿程阻力和局部阻力發(fā)生變化引起，也與風(fēng)機(jī)軸承沒有必然的聯(lián)系。如一側(cè)空預(yù)器發(fā)生嚴(yán)重堵灰，脫硝、脫硫系統(tǒng)發(fā)生堵塞，有增壓風(fēng)機(jī)的系統(tǒng)，增壓風(fēng)機(jī)故障。都會(huì)使沿程阻力和局部阻力。典型的如沿鍋爐前后墻直列布置的磨煤機(jī)系統(tǒng)，因?yàn)楦髂ッ簷C(jī)一次風(fēng)進(jìn)口跟一次風(fēng)母管的距離偏差很大，當(dāng)一臺(tái)磨煤機(jī)跳閘時(shí)，原本出力平衡的兩臺(tái)一次風(fēng)機(jī)，因?yàn)檠爻套枇ζ畲螅涂赡苁挂慌_(tái)阻力大的風(fēng)機(jī)的風(fēng)被頂住，兩臺(tái)風(fēng)機(jī)出力形成偏差。一般大流量時(shí)，搶風(fēng)不會(huì)很嚴(yán)重。但如果在小流量時(shí)就可能會(huì)使風(fēng)機(jī)進(jìn)入失速和喘振區(qū)，造成風(fēng)機(jī)失速和喘振，形成嚴(yán)重的搶風(fēng)現(xiàn)象。所以說(shuō)兩臺(tái)風(fēng)機(jī)中的一臺(tái)發(fā)生失速與喘振肯定會(huì)發(fā)生搶風(fēng)現(xiàn)象。

肯特軸承是一家專注于高精度、低噪音的滾珠軸承研究和制造的企業(yè)，在軸承生產(chǎn)和銷售方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。目前我們的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電機(jī)、汽車、家用電器、電動(dòng)工具等領(lǐng)域。秉承“真正的質(zhì)量更持久，讓軸承轉(zhuǎn)動(dòng)更安靜”的經(jīng)營(yíng)理念，我們得到了眾多客戶的好評(píng)。如果您有需要?dú)g迎咨詢。（ 本文部分?jǐn)?shù)據(jù)資料來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，僅作學(xué)習(xí)交流之用途，如有任何問(wèn)題，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們刪除。）