電機軸承發熱不應該是軸承自身溫升的主要來源。一旦宏觀上看到軸承溫度成為主要發熱來源就意味著軸承內部可能出現這樣那樣的問題，需要及時糾正。那么接下來的問題就來了，軸承的溫度是怎么分布的，軸承的溫度應該怎么測量呢？

首先，一個孤立的軸承，軸承旋轉的時候軸承內部滾動滑動摩擦是發熱的來源。粗略一點說就是軸承內部的溫度會比外面的溫度高，這是由于熱傳導帶來的結果。然而實際工況是，軸承溫度主要由電機零部件傳來，我們就需要了解這個熱量的發熱和傳導過程，從而會明白軸承內部的溫度分布。

電機運行的時候定轉子繞組通過電流發熱，繞組發熱傳到個鐵芯。這個過程定轉子相差無幾。不同的是定轉子的散熱。定子外面是機座，機座上有時還會有散熱筋，散熱風扇，甚至還有其他的散熱方法。轉子部分不然，通常普通的電機（轉子內冷除外）轉子的散熱幾乎就靠內部的風路。這樣的散熱條件相比定子而言是差的。由此我們就知道，其實熱量在定子上有較大散失，在轉子上相對散失較小。這樣勢必造成軸承室部分的溫度低于轉軸的溫度。相應的，由于軸承是和這兩個部分連接，這也就造成了軸承內外圈溫度的差異。

綜上所述，我們了解了正常運轉的電機和軸承的發熱散熱路徑，也就知道了軸承內部的溫度大致分布：軸承內部相對溫度較高，軸承內圈溫度高于外圈溫度。如果粗略的定性的描述軸承的溫度分布大致如此。在工程實際中，經驗告訴我們通常軸承內圈溫度和外圈溫度差在10到15攝氏度之間是比較合理的。這里指的是普通的臥式內轉式電機。對于其他的電機類型可以根據這個道理推出相應的分布。

第二個問題是電機軸承溫度既然有這樣的分布，那么在工程實際中所說的電機軸承溫度指的是哪個？或者說應該如何進行現場測量？

通常而言，各種資料上的軸承溫度都是特指軸承外圈溫度。除非特殊指定，否則都是遵循這個規矩。因此我們以后在談軸承溫度的時候也是指的軸承外圈溫度。這樣一來，就可以明確現場軸承溫度測量的方法。

1、盡量測取軸承外圈溫度。

2、如果無法測得軸承外圈溫度，那就選擇靠近軸承外圈的部位測量。（實際工況是靠近部位和實際外圈應該溫差不大。）

以上描述了軸承溫度分布和軸承現場溫度測量的方法。各位技術人員旦了解了正常工況，在實際中如果遇到和正常不符的情況，就需要引起注意。

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